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换热泵站噪音治理噪音源解析：

的噪音源比较多，在噪音治理时存在一定的难度。在提出具体的噪音治理措施之前，世纪静声介绍一下换热泵站中的噪音来源都有哪些。 

1、换热泵的噪音 换热泵机组在运行时会连续不停的出现动力压强脉冲，导致泵体以及管道系统的部件和阀门等的强烈振动，噪声噪音过大。 

2、流体噪音 换热泵中的流体在经过流体的断面时，流体会撞击管道管壁产生比较强烈的摩擦，并且在正常运行状态下撞击的速度是很快的，由此导致的噪音比较强烈并且属于高频噪音向外辐射。 

3、换热泵站机械噪音 环热泵工作是机体整体产生的振动噪音或内部零件相互碰撞的噪音，这些碰撞噪音大多都是成周期性快速碰撞，造成强烈的摩擦振动振动噪音。

4、换热泵机房混响噪音 来自机房内的混响噪音一般指两种，一种时墙壁过于光滑，噪音声波在物体和墙壁上的反射：另外一种是声波入射到房间的表面，有一部分被吸收另一部分被反射，吸收的多少要取决于泵房室内墙壁表面的吸声系数。 

噪音治理公司建议：换热泵站噪音治理时，根本的方法就是从噪音源头处治理，具体的措施需要根据实际情况来定。

但对于排气压力高和流量大的空压机，由于噪声声压级较大，既有中低频噪声又有高频噪声，仅靠阻性消声器效果是不理想的，复合消声器是解决问题的有效途径，复合式消声器的形式有：阻抗复合式，阻性及共振复合式，抗性及微穿孔板复合式等。复合式消声器综合前种优点，由于阻性消声器虽有优良的中高频消声性能，而低频消声性能则较差，且难以提高，而扩张式及共振式消声器则相反，在低中频具有较好的消声性能，高频消声效果一般都较差。 若将阻性与抗性两种消声原理合成一种消声器，就可在较宽的频率范围内得到满意的消声效果。这种消声器有共振腔、扩张室、穿孔屏等声学滤波元件又有孔吸声材料，对不同频率的噪声均有消声作用。


地下室配电房变压器噪音治理 治理方案：首先，对变压器的振动进行阻断，包括进行更换变压器低压出线母排，对变压器紧固件进行紧固，将变压器外壳和变压器本体分开，在变压器底部加装橡胶垫或减振器，接地扁铁改为接地编织带等；其次，如果需要对配电房进行隔音处理，则在配电房四周加装隔音或者吸音材料进行噪音能量的隔断和吸收。 经验分析：首先在设计初期就要考虑这类地下室配电房的噪音可能产生的问题，尽量在远离住宅投影下方的位置放置配电房；其次应尽量对箱变内的变压器的基础进行加固处理，这样可以***变压器振动的放大，或者给变压器配置减振器；，如果无法避免远离住宅投影下方，则对变压器进行以上各项隔震措施以该类噪音投诉问题的产生。 通过不同类型的配电方式对变压器噪音问题进行了综合的治理和分析，得出针对性的治理方案和预防方案，根据当地的配电习惯，在以后的设计过程中需要得到重视

噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。

　　交通噪声 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的855。车辆噪声的传播与道路 的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5 -10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝，以上声级均为距车 7.5米处测量。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。说明各类机动车噪声大小与行驶速度的关系。 汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎 噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。

　　因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。在引擎方面，以引擎代替柴 油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。此外，接近城市中心的铁路客货运站，由于来往列车都要在市区内穿行，因而影响较大，尤其是在客流量大时，其影响是不容忽视。地下铁路的噪声来源与火车相 似。因车辆在地道内行驶，噪声不易散失，对车厢内的人干扰较大。据英国实测，车厢内开窗时噪声高达102分贝。